737年更新

许多全球监管机构加入了美国联邦航空管理局(FAA)的行列,取消了暂停其管辖范围内航空公司737运营的命令。我们将继续与航空公司和其他监管机构合作,采取行动让飞机恢复服务。

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737 MAX的变化

全球监管机构和来自世界各地的航空组织合作,允许飞机安全恢复服务。

  • 纤颤

    这种需要的软件功能只在不寻常的飞行条件下运行,现在依赖于两个传感器,只激活一次,永远不会超越飞行员控制飞机的能力。

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  • 额外的更新

    一些与事故无关的问题也在讨论中。这些措施包括修改一些线路以满足FAA的要求,并安装两个额外的软件更新。

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  • 验证

    监管机构确定了这项工作的流程、时间表和要求,这项工作持续了数十万小时,进行了1000多次测试和检查飞行。

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飞行员训练

在评估了来自全球航空界的反馈后,联邦航空局批准了我们关于飞行员培训的建议。

  • williamhill波音公司的建议

    我们与飞行员、工程师和安全专家合作,制定了一项全面的建议,要求现有的737-8和737-9飞行员完成额外的培训,全面审查技术文件,并在监管机构合格的全动态飞行模拟器中展示他们的知识。

  • 航空公司输入

    来自全球80多家航空公司的飞行员在全动态飞行模拟器中亲自测试了这些增强功能。他们还审查了课程材料和技术文件。每家航空公司都将直接与监管机构合作,以确定他们的培训方法,并获得培训课程的批准。

  • 监管审查

    除了批准了具体培训要求的监管机构外,其他全球监管机构在为其管辖范围制定最终协议之前,还会继续进行审查。

恢复服务

无论一架飞机是在订单下达后制造的,还是已经在客户的机队中,它在恢复服务之前都必须经过严格的流程。

  • 准备飞机

    一直处于储存状态的飞机必须经过一个全面的激活过程,才能被认为准备好重新投入使用。

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  • 搜索图标

    检查飞机

    每架飞机准备就绪后,将根据监管机构制定的一系列严格标准进行彻底检查。

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  • 支持航空公司

    我们一直与我们的客户并肩工作,以确保安全存储,现在我们准备支持他们,让他们的飞机安全地恢复商业服务。sports williamhill

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常见问题

以下是有关737-8和737-9安全返回服务的常见问题的答案。

MCAS是什么?

MCAS,或机动特性增强系统,是在737的新型号上实施的飞行控制律,仅在某些不寻常的飞行条件下,在升高的迎角下提供一致的飞机操纵特性。MCAS预计不会在常规商业飞行条件下运行。sports williamhill随着我们对飞机所做的改变,大多数机组人员可能永远不会遇到激活MCAS的情况。

攻角是多少?

迎角是飞机机头指向的方向和迎面风方向之间的夹角。

为什么波音要在7williamhill37的新机型上安装MCAS ?

机动特性增强系统(MCAS)飞行控制律是为737的新机型设计和认证的,以便在不寻常的飞行条件下提供一致的操纵质量。

MCAS何时启动?

机动特性增强系统(MCAS)只有在以下三种情况同时出现时才会启动:

    • 飞机的迎角接近一个值高于正常由于非常缓慢的速度或激进的机动。
    • 飞行员正在手动飞行。
    • 飞机的襟翼打开了。

你们是如何加强737新机型的飞行控制系统来解决这两起事故的问题的?

我们重新设计了飞机的飞行控制计算机如何处理迎角(AOA)传感器提供的信息。他们现在在激活之前比较来自两个AOA传感器的信息,而不是一个,增加了一层新的保护。此外,机动特性增强系统(MCAS)现在只会激活一次,并且不会提供超过飞行员单独使用控制柱所能抵消的输入。飞行员将继续拥有随时控制MCAS的能力。

你还对737 MAX做了其他改动吗?

是的。由于飞机恢复服务所做的工作,我们做了额外的改变。这些变化在监管机构最近的出版物中有详细描述,包括:

  • 改进飞行控制计算机软件,提供更多的飞行控制计算机之间的交叉检查。
  • 在某些布线中提供修改和更大的分离,以满足调节器的要求。

飞行员在训练过程中会收到哪些关于改进的信息?

在培训期间,飞行员将完成一套基于计算机的培训模块,使他们更好地了解737飞行控制系统,包括MCAS,以及飞机软件的相关变化。飞行员将通过在全动态飞行模拟器中完成强化关键程序的场景来展示他们的知识。请注意,每个国家的最终培训要求将由其监管机构决定。

在这两起事故发生后,你们如何回应内部和外部的审查和审计?

我们已经采取了一系列措施来进一步加强公司的安全文化。这些行动包括:

  • 他在公司董事会中设立了一个常设的航空安全委员会,并重组了公司的工程组织,所有工程师都通过波音的总工程师向上级汇报工作。williamhill
  • 创建了一个新的产品和服务安全组织,该组织将审查产品安全的各个方面,并对事故调查小组和安全审查委员会进行监督。
  • 建立正式的设计要求计划,并加强我们的持续运营安全计划。
  • 加强与航空公司客户和其他行业利益相关者的合作,确保驾驶舱设计和一般培训能够预见未来飞行员群体的需求。

新造了多少架737飞机?

有800多架737-8和737-9飞机。其中一半以上的飞机尚未交付,仍在波音公司。williamhill其他的已经交付,并在世界各地的航空公司机队中。

这架飞机要恢复商业服务需要做些什么?sports williamhill

在监管机构解除暂停其管辖范围内航空公司737运营的命令后,波音公司和航空公司开始努力完成以下步骤。williamhill 培训
  • 航空公司的培训项目必须获得监管部门的批准。
  • 飞行员必须完成所有要求的训练。
飞机
  • 交付飞机:航空公司必须对其机队中的飞机实施监管机构规定的所有变更,并完成所有激活任务。
  • 未交付飞机:在颁发适航证书之前,FAA将亲自对每架未交付的飞机进行单独审查。

你们是如何与世界各地的监管机构合作的?

我们继续与世界各地的国际监管机构密切合作,为他们提供评估飞机更新和培训所需的信息。

MCAS是什么?

MCAS,或机动特性增强系统,是在737的新型号上实施的飞行控制律,仅在某些不寻常的飞行条件下,在升高的迎角下提供一致的飞机操纵特性。MCAS预计不会在常规商业飞行条件下运行。sports williamhill随着我们对飞机所做的改变,大多数机组人员可能永远不会遇到激活MCAS的情况。

攻角是多少?

迎角是飞机机头指向的方向和迎面风方向之间的夹角。

为什么波音要在7williamhill37的新机型上安装MCAS ?

机动特性增强系统(MCAS)飞行控制律是为737的新机型设计和认证的,以便在不寻常的飞行条件下提供一致的操纵质量。

MCAS何时启动?

机动特性增强系统(MCAS)只有在以下三种情况同时出现时才会启动:

    • 飞机的迎角接近一个值高于正常由于非常缓慢的速度或激进的机动。
    • 飞行员正在手动飞行。
    • 飞机的襟翼打开了。

你们是如何加强737新机型的飞行控制系统来解决这两起事故的问题的?

我们重新设计了飞机的飞行控制计算机如何处理迎角(AOA)传感器提供的信息。他们现在在激活之前比较来自两个AOA传感器的信息,而不是一个,增加了一层新的保护。此外,机动特性增强系统(MCAS)现在只会激活一次,并且不会提供超过飞行员单独使用控制柱所能抵消的输入。飞行员将继续拥有随时控制MCAS的能力。

你们是如何改进737新机型的飞行控制系统的?

我们重新设计了飞机的飞行控制计算机如何处理迎角(AOA)传感器提供的信息。他们现在在激活之前比较来自两个AOA传感器的信息,而不是一个,增加了一层新的保护。此外,MCAS现在只激活一次,并且永远不会提供超过飞行员单独使用控制柱可以抵消的输入。飞行员将继续拥有随时控制MCAS的能力。

你还对737 MAX做了其他改动吗?

是的。由于飞机恢复服务所做的工作,我们做了额外的改变。监管机构在最近的出版物中详细描述了这些变化,例如:

  • 改进飞行控制计算机软件,提供更多的飞行控制计算机之间的交叉检查。
  • 在某些布线中提供修改和更大的分离,以满足调节器的要求。

飞行员在训练过程中会收到哪些关于改进的信息?

在培训期间,飞行员将完成一套基于计算机的培训模块,使他们更好地了解737飞行控制系统,包括MCAS,以及飞机软件的相关变化。飞行员将通过在全动态飞行模拟器中完成强化关键程序的场景来展示他们的知识。请注意,每个国家的最终培训要求将由其监管机构决定。

在这两起事故发生后,你们如何回应内部和外部的审查和审计?

我们已经采取了一系列措施来进一步加强公司的安全文化。这些行动包括:

  • 他在公司董事会中设立了一个常设的航空安全委员会,并重组了公司的工程组织,所有工程师都通过波音的总工程师向上级汇报工作。williamhill
  • 创建了一个新的产品和服务安全组织,该组织将审查产品安全的各个方面,并对事故调查小组和安全审查委员会进行监督。
  • 建立正式的设计要求计划,并加强我们的持续运营安全计划。
  • 加强与航空公司客户和其他行业利益相关者的合作,确保驾驶舱设计和一般培训能够预见未来飞行员群体的需求。

新造了多少架737飞机?

有800多架737-8和737-9飞机。其中一半以上的飞机尚未交付,仍在波音公司。williamhill其他的已经交付,并在世界各地的航空公司机队中。

这架飞机要恢复商业服务需要做些什么?sports williamhill

在监管机构解除暂停其管辖范围内航空公司737运营的命令后,波音公司和航空公司开始努力完成以下步骤。williamhill 培训
  • 航空公司的培训项目必须获得监管部门的批准。
  • 飞行员必须完成所有要求的训练。
飞机
  • 交付飞机:航空公司必须对其机队中的飞机实施监管机构规定的所有变更,并完成所有激活任务。
  • 未交付飞机:在颁发适航证书之前,FAA将亲自对每架未交付的飞机进行单独审查。

你们是如何与世界各地的监管机构合作的?

我们继续与世界各地的国际监管机构密切合作,为他们提供评估飞机更新和培训所需的信息。

飞行员在训练过程中会收到哪些关于改进的信息?

williamhill波音公司的飞行员培训方案目前正在接受监管机构的审查,包括基于计算机的培训、模拟器培训和额外的文件审查,旨在为飞行员提供对飞行控制系统的更好理解,加强他们对相关飞行甲板效果和操作程序的技术知识,并帮助恢复对飞机的整体信心。