737年更新

一些全球监管机构加入了美国联邦航空管理局(FAA)的行列,取消了在其管辖范围内暂停737飞机运营的命令。我们将继续与航空公司和其他监管机构合作,采取行动让飞机恢复服务。

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737 MAX的变化

全球监管机构和来自世界各地的航空组织合作,允许这架飞机安全返回服务。

  • 纤颤

    这要求软件功能只能在不寻常的飞行条件下运行,现在依赖于两个传感器,只激活一次,而且永远不会超越飞行员控制飞机的能力。

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  • 额外的更新

    一些与事故无关的问题也在处理中。其中包括修改一些线路以满足FAA的要求,并安装两个额外的软件更新。

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  • 验证

    监管机构确定了整个过程、时间表和要求,这项工作耗时数十万小时,进行了逾千次测试和检查。

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飞行员训练

在评估了来自全球航空界的反馈后,美国联邦航空局验证了我们关于飞行员培训的建议。

  • williamhill波音公司的建议

    我们与飞行员、工程师和安全专家合作,制定了一项全面的建议,要求目前的737-8和737-9飞行员完成额外的培训,彻底审查技术文件,并在一个有监管资格的全动态飞行模拟器中展示他们的知识。

  • 航空公司输入

    来自全球80多家航空公司的飞行员在全动态飞行模拟器中进行了第一手测试。他们还审查了课程材料和技术文档。各航空公司将直接与监管机构合作,确定培训方式,并获得培训课程的批准。

  • 监管审查

    除了已批准特定培训要求的监管机构外,全球其他监管机构在制定其管辖范围的最终协议之前也会继续进行审查。

返回到服务

无论一架飞机是在订单下达后制造的,还是已经在客户的机队中,在恢复服务之前都必须经过严格的流程。

  • 准备飞机

    被储存的飞机必须经过一个全面的激活过程,才能被认为准备好重新服役。

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  • 搜索图标

    检查飞机

    每架飞机准备就绪后,将根据监管机构制定的一套严格标准对其进行彻底检查。

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  • 支持航空公司

    我们一直与我们的客户并肩工作,以确保安全存储,现在我们已经准备好支持他们安全返回他们的飞机商业服务。sports williamhill

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常见问题

以下是关于737-8和737-9安全返航的常见问题的回答。

差异是什么?

MCAS,或机动特性增强系统,是一种飞行控制律,适用于最新型号的737,仅在某些异常飞行条件下,在升高迎角时提供一致的飞机操纵特性。MCAS预计不会在正常的商业飞行条件下运行。sports williamhill由于我们对飞机进行了调整,大多数机组人员可能永远不会遇到激活MCAS的情况。

攻角是什么?

迎角是指机头指向的方向和迎面而来的风的方向之间的角度。

为什么波音公司要williamhill在737的新机型上安装MCAS ?

机动特性增强系统(MCAS)飞行控制律是为新型号的737设计并认证的,以在异常飞行条件下提供一致的操作质量。

什么时候激活MCAS ?

机动特性增强系统(MCAS)只有在这三种情况同时发生的情况下才会被激活:

    • 由于非常慢的速度或激进的机动,飞机的攻角接近一个高于正常的值。
    • 飞行员正在手动飞行。
    • 飞机的襟翼竖起来了。

你们是如何加强737新机型的飞行控制系统,以解决这两起事故的调查结果的?

我们重新设计了飞机的飞行控制计算机如何处理攻角传感器提供的信息。他们现在在激活前比较两个而不是一个AOA传感器的信息,增加了一层新的保护。此外,机动特性增强系统(MCAS)现在将只激活一次,不会提供更多的输入,飞行员可以单独使用控制柱抵消。飞行员将继续有能力在任何时候覆盖MCAS。

你对737 MAX做过其他改动吗?

是的。作为使飞机恢复服务的工作的结果,我们做了额外的更改。监管机构最近的出版物详细描述了这些变化,包括:

  • 改进飞行控制计算机软件,为飞行控制计算机之间提供更多的交叉检查。
  • 在某些线路上提供了修改和更大的分离,以满足调节器的要求。

飞行员在训练过程中会得到哪些增强信息?

在培训期间,飞行员将完成一套基于计算机的培训模块,增强他们对737飞行控制系统的理解,包括MCAS,以及飞机软件的相关变化。飞行员将通过在全动态飞行模拟器中完成强化关键程序的场景来展示他们的知识。请注意,每个国家的最终培训要求将由其监管者确定。

在这两起事故发生后,您如何回应内部和外部的审查和审计?

我们采取了一系列措施,进一步加强公司的安全文化。这些行动包括:

  • 在公司董事会中成立了一个永久性的航空安全委员会,并重组了公司的工程组织,所有工程师都要通过波音的总工程师汇报工作。williamhill
  • 创建了一个新的产品和服务安全组织,该组织将审查产品安全的所有方面,并保持对我们事故调查小组和安全审查委员会的监督。
  • 建立正式的设计要求程序,并加强我们的持续运行安全程序。
  • 加强与航空公司客户和其他行业利益相关者的合作关系,以确保飞行甲板设计和一般培训能够预测未来飞行员群体的需求。

制造了多少新的737飞机?

有800多架737-8和737-9飞机。超过一半的飞机尚未交付,仍在波音公司。williamhill其他的已经交付并在世界各地的航空公司机队中。

要让飞机恢复商用,需要做些什么?sports williamhill

在监管机构解除对其管辖范围内航空公司暂停737运营的命令后,波音和其他航空公司开始着手完成以下步骤。williamhill 培训
  • 航空公司的培训计划必须得到监管部门的批准。
  • 飞行员必须完成所有必需的训练。
飞机
  • 交付飞机:航空公司必须在其机队的飞机上实施监管机构规定的所有要求更改,并完成所有激活任务。
  • 未交付飞机:FAA将在签发适航证书前亲自对每架未交付飞机进行单独审查。

你是如何与世界各地的监管机构合作的?

我们继续与世界各地的国际监管机构密切合作,向他们提供评估飞机更新和培训所需的信息。

差异是什么?

MCAS,或机动特性增强系统,是一种飞行控制律,适用于最新型号的737,仅在某些异常飞行条件下,在升高迎角时提供一致的飞机操纵特性。MCAS预计不会在正常的商业飞行条件下运行。sports williamhill由于我们对飞机进行了调整,大多数机组人员可能永远不会遇到激活MCAS的情况。

攻角是什么?

迎角是指机头指向的方向和迎面而来的风的方向之间的角度。

为什么波音公司要williamhill在737的新机型上安装MCAS ?

机动特性增强系统(MCAS)飞行控制律是为新型号的737设计并认证的,以在异常飞行条件下提供一致的操作质量。

什么时候激活MCAS ?

机动特性增强系统(MCAS)只有在这三种情况同时发生的情况下才会被激活:

    • 由于非常慢的速度或激进的机动,飞机的攻角接近一个高于正常的值。
    • 飞行员正在手动飞行。
    • 飞机的襟翼竖起来了。

你们是如何加强737新机型的飞行控制系统,以解决这两起事故的调查结果的?

我们重新设计了飞机的飞行控制计算机如何处理攻角传感器提供的信息。他们现在在激活前比较两个而不是一个AOA传感器的信息,增加了一层新的保护。此外,机动特性增强系统(MCAS)现在将只激活一次,不会提供更多的输入,飞行员可以单独使用控制柱抵消。飞行员将继续有能力在任何时候覆盖MCAS。

你们是如何改进737新机型的飞行控制系统的?

我们重新设计了飞机的飞行控制计算机如何处理攻角传感器提供的信息。他们现在在激活前比较两个而不是一个AOA传感器的信息,增加了一层新的保护。而且,MCAS现在只会激活一次,并且不会提供比飞行员单独使用控制柱抵消的更多的输入。飞行员将继续有能力在任何时候覆盖MCAS。

你对737 MAX做过其他改动吗?

是的。作为使飞机恢复服务的工作的结果,我们做了额外的更改。监管机构在最近的出版物中详细描述了这些变化,包括:

  • 改进飞行控制计算机软件,为飞行控制计算机之间提供更多的交叉检查。
  • 在某些线路上提供了修改和更大的分离,以满足调节器的要求。

飞行员在训练过程中会得到哪些增强信息?

在培训期间,飞行员将完成一套基于计算机的培训模块,增强他们对737飞行控制系统的理解,包括MCAS,以及飞机软件的相关变化。飞行员将通过在全动态飞行模拟器中完成强化关键程序的场景来展示他们的知识。请注意,每个国家的最终培训要求将由其监管者确定。

在这两起事故发生后,您如何回应内部和外部的审查和审计?

我们采取了一系列措施,进一步加强公司的安全文化。这些行动包括:

  • 在公司董事会中成立了一个永久性的航空安全委员会,并重组了公司的工程组织,所有工程师都要通过波音的总工程师汇报工作。williamhill
  • 创建了一个新的产品和服务安全组织,该组织将审查产品安全的所有方面,并保持对我们事故调查小组和安全审查委员会的监督。
  • 建立正式的设计要求程序,并加强我们的持续运行安全程序。
  • 加强与航空公司客户和其他行业利益相关者的合作关系,以确保飞行甲板设计和一般培训能够预测未来飞行员群体的需求。

制造了多少新的737飞机?

有800多架737-8和737-9飞机。超过一半的飞机尚未交付,仍在波音公司。williamhill其他的已经交付并在世界各地的航空公司机队中。

要让飞机恢复商用,需要做些什么?sports williamhill

在监管机构解除对其管辖范围内航空公司暂停737运营的命令后,波音和其他航空公司开始着手完成以下步骤。williamhill 培训
  • 航空公司的培训计划必须得到监管部门的批准。
  • 飞行员必须完成所有必需的训练。
飞机
  • 交付飞机:航空公司必须在其机队的飞机上实施监管机构规定的所有要求更改,并完成所有激活任务。
  • 未交付飞机:FAA将在签发适航证书前亲自对每架未交付飞机进行单独审查。

你是如何与世界各地的监管机构合作的?

我们继续与世界各地的国际监管机构密切合作,向他们提供评估飞机更新和培训所需的信息。

飞行员在训练过程中会得到哪些增强信息?

williamhill波音的飞行员培训提案目前正在接受监管机构的审查,包括基于计算机的培训、模拟器培训和额外的文件审查,旨在让飞行员更好地理解飞行控制系统,加强他们对相关飞行甲板效果和操作程序的技术知识,帮助恢复对飞机的整体信心。