737年更新
一些全球监管机构加入了美国联邦航空管理局(FAA)的行列，取消了暂停其管辖范围内航空公司737运营的命令。我们将继续与航空公司和其他监管机构合作，让这架飞机恢复运营。
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飞行员训练
在评估了来自全球航空界的反馈后，FAA批准了我们的飞行员培训建议。
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williamhill波音公司的建议
我们与飞行员、工程师和安全专家合作，制定了一份全面的提案，要求目前的737-8和737-9飞行员完成额外的培训，彻底审查技术文件，并在符合监管机构要求的全动态飞行模拟器中展示他们的知识。
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航空公司输入
来自全球80多家航空公司的飞行员在全动态飞行模拟器中直接测试了这些增强功能。他们还审阅了课程材料和技术文件。每家航空公司都将直接与监管机构合作，确定培训方法，并获得培训课程的批准。
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监管审查
除了批准了具体培训要求的监管机构外，其他全球监管机构在为其管辖范围制定最终协议之前继续进行审查。
常见问题
以下是有关737-8和737-9安全返航的常见问题的解答。
什么是MCAS?
MCAS，即机动特性增强系统，是737新机型上采用的一种飞行控制律，仅在某些不寻常飞行条件下，在提高迎角时提供一致的飞机操纵特性。MCAS预计不会在常规商业飞行条件下运行。sports williamhill随着我们对飞机所做的改变，大多数机组人员可能永远不会遇到会激活MCAS的情况。
攻角是什么?
迎角是飞机机头指向的方向与迎面而来的风向之间的夹角。
为什么波音要在新williamhill型号的737上安装MCAS ?
机动特性增强系统(MCAS)飞行控制律是为新型号的737设计和认证的，可在异常飞行条件下提供一致的操纵质量。
MCAS何时被激活?
机动特性增强系统(MCAS)仅在以下三种情况同时发生的罕见情况下才会激活:
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- 飞机的迎角接近一个高于正常值由于非常慢的速度或激进的机动。
- 飞行员正在手动飞行。
- 飞机的襟翼竖起来了。
为了解决这两起事故中的问题，你们是如何改进新型号737的飞行控制系统的?
我们重新设计了飞机的飞行控制计算机如何处理迎角传感器(AOA)提供的信息。他们现在在激活前比较来自两个AOA传感器(而不是一个)的信息，增加了一层新的保护。此外，机动特性增强系统(MCAS)现在只会激活一次，并且不会提供超过飞行员单独使用控制柱所能抵消的输入。飞行员将继续拥有在任何时候覆盖MCAS的能力。
你们对737 MAX还有其他改动吗?
是的。作为飞机恢复服务工作的结果，我们做了额外的改动。监管机构在最近的出版物中详细描述了这些变化，包括:
- 加强飞行控制电脑软件，以提供更多飞行控制电脑之间的交叉核对。
- 在一些接线中提供修改和更大的分离，以满足调节器的要求。
飞行员在训练中会收到哪些关于增强的信息?
在培训期间，飞行员将完成一套基于计算机的培训模块，使他们更好地了解737飞行控制系统，包括MCAS，以及飞机软件的相关更改。飞行员将通过在全动态飞行模拟器中完成场景来证明他们的知识，以加强关键程序。请注意，每个国家的最终培训要求将由其监管机构确定。
在这两起事故后，你们是如何回应内部和外部的审查和审计的?
我们已经采取了一系列措施来进一步加强公司的安全文化。这些行动包括:
- 在公司董事会中成立了一个永久的航空航天安全委员会，并重组了公司的工程组织，所有工程师都通过波音公司的总工程师向上级汇报。williamhill
- 创建了一个新的产品和服务安全组织，该组织将审查产品安全的各个方面，并对我们的事故调查组和安全审查委员会保持监督。
- 建立了正式的设计要求计划，并加强了我们的持续运营安全计划。
- 加强与航空公司客户和其他行业利益相关者的伙伴关系，以确保驾驶舱设计和一般培训能够预见未来飞行员群体的需求。
新造了多少架737飞机?
为了让这架飞机恢复商业服务，必须发生什么?sports williamhill
- 航空公司的培训项目必须得到监管部门的批准。
- 飞行员必须完成所有必需的培训。
- 交付的飞机:航空公司必须对机队中的飞机实施监管机构规定的所有必要更改，并完成所有激活任务。
- 未交付的飞机:在颁发适航证书之前，FAA将对每架未交付的飞机进行面对面的单独审查。
你是如何与世界各地的监管机构合作的?
我们继续与世界各地的国际监管机构密切合作，为他们提供评估飞机和训练更新所需的信息。
什么是MCAS?
MCAS，即机动特性增强系统，是737新机型上采用的一种飞行控制律，仅在某些不寻常飞行条件下，在提高迎角时提供一致的飞机操纵特性。MCAS预计不会在常规商业飞行条件下运行。sports williamhill随着我们对飞机所做的改变，大多数机组人员可能永远不会遇到会激活MCAS的情况。
攻角是什么?
迎角是飞机机头指向的方向与迎面而来的风向之间的夹角。
为什么波音要在新williamhill型号的737上安装MCAS ?
机动特性增强系统(MCAS)飞行控制律是为新型号的737设计和认证的，可在异常飞行条件下提供一致的操纵质量。
MCAS何时被激活?
机动特性增强系统(MCAS)仅在以下三种情况同时发生的罕见情况下才会激活:
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- 飞机的迎角接近一个高于正常值由于非常慢的速度或激进的机动。
- 飞行员正在手动飞行。
- 飞机的襟翼竖起来了。
为了解决这两起事故中的问题，你们是如何改进新型号737的飞行控制系统的?
我们重新设计了飞机的飞行控制计算机如何处理迎角传感器(AOA)提供的信息。他们现在在激活前比较来自两个AOA传感器(而不是一个)的信息，增加了一层新的保护。此外，机动特性增强系统(MCAS)现在只会激活一次，并且不会提供超过飞行员单独使用控制柱所能抵消的输入。飞行员将继续拥有在任何时候覆盖MCAS的能力。
你们是如何增强737新机型的飞行控制系统的?
我们重新设计了飞机的飞行控制计算机如何处理迎角传感器(AOA)提供的信息。他们现在在激活前比较来自两个AOA传感器(而不是一个)的信息，增加了一层新的保护。此外，MCAS现在只会激活一次，并且永远不会提供超过飞行员单独使用控制列可以抵消的输入。飞行员将继续拥有在任何时候覆盖MCAS的能力。
你们对737 MAX还有其他改动吗?
是的。作为飞机恢复服务工作的结果，我们做了额外的改动。监管机构最近的出版物详细描述了这些变化，包括，例如:
- 加强飞行控制电脑软件，以提供更多飞行控制电脑之间的交叉核对。
- 在一些接线中提供修改和更大的分离，以满足调节器的要求。
飞行员在训练中会收到哪些关于增强的信息?
在培训期间，飞行员将完成一套基于计算机的培训模块，使他们更好地了解737飞行控制系统，包括MCAS，以及飞机软件的相关更改。飞行员将通过在全动态飞行模拟器中完成场景来证明他们的知识，以加强关键程序。请注意，每个国家的最终培训要求将由其监管机构确定。
在这两起事故后，你们是如何回应内部和外部的审查和审计的?
我们已经采取了一系列措施来进一步加强公司的安全文化。这些行动包括:
- 在公司董事会中成立了一个永久的航空航天安全委员会，并重组了公司的工程组织，所有工程师都通过波音公司的总工程师向上级汇报。williamhill
- 创建了一个新的产品和服务安全组织，该组织将审查产品安全的各个方面，并对我们的事故调查组和安全审查委员会保持监督。
- 建立了正式的设计要求计划，并加强了我们的持续运营安全计划。
- 加强与航空公司客户和其他行业利益相关者的伙伴关系，以确保驾驶舱设计和一般培训能够预见未来飞行员群体的需求。
新造了多少架737飞机?
为了让这架飞机恢复商业服务，必须发生什么?sports williamhill
- 航空公司的培训项目必须得到监管部门的批准。
- 飞行员必须完成所有必需的培训。
- 交付的飞机:航空公司必须对机队中的飞机实施监管机构规定的所有必要更改，并完成所有激活任务。
- 未交付的飞机:在颁发适航证书之前，FAA将对每架未交付的飞机进行面对面的单独审查。
你是如何与世界各地的监管机构合作的?
我们继续与世界各地的国际监管机构密切合作，为他们提供评估飞机和训练更新所需的信息。
飞行员在训练中会收到哪些关于增强的信息?
williamhill波音公司的飞行员培训方案目前正在接受监管机构的审查，包括基于计算机的培训、模拟器培训和额外的文件审查，旨在为飞行员提供对飞行控制系统的更好理解，加强他们对相关飞行甲板效应和操作程序的技术知识，并帮助恢复对飞机的整体信心。