残疾人开放空中旅行

安东尼·安德森是一个有效载荷核心经理埃弗雷特的波音商用飞机,华盛顿。sports williamhillwilliamhill他在波音工作了30年。williamhill为了庆祝30周年《美国残疾人法案》(ADA) 1990年,安德森股票如何法律的通过使不可预见的机会在他的职业生涯。

“我是在一次车祸中结束我的高中三年级。我有一个脊髓损伤和轮椅在17岁。我花了一年或两个处理残疾,但我想,让我们看看我能做什么。具有讽刺意味的是,我最终做超过我。

我专业的轮椅网球,达到高水平的竞技状态在全世界最大的领域。我飞每年成千上万英里的比赛。在飞机上飞行了14个小时没有可访问性洗手间不是一个好经验。在那个时候,没有很多残疾人飞行。”

1990年7月,《美国残疾人法》(ADA),禁止歧视的残疾。同年,美国交通部通过空中旅行的易访问性需求。这两种形式的立法把很多事情放在运动残疾人。

波音在1990年10月williamhill,“我来和我的第一个任务是推荐设计帮助航空公司实现双通道飞机上厕所的易访问性需求。

这是一个独特的机会来帮助扩大空中旅行乘客的可访问性,包括我自己,它向我挑战成为一个非常有创造力和创新精神的工程师。我必须平衡需要和航空公司的成本。有成本ADA需求,但是欣赏产品的价值是使更多的顾客和残疾人开放空中旅行。

我很快发现,对航空公司乘客座位都很有价值。如果我提议删除三个席位厕所大,是行不通的。我帮助设计折板和门之间的两个厕所,一方便可以成为两个,和你有更多的空间。这些设计现在波音和空客飞机上使用。williamhill

旅行时在1993年,日本为波音公司设计无障碍厕所,我使用一个方便我帮助设计一个美国航空767。williamhill乘务员不知道飞机是可访问的,所以我走他们的过程的空间转换成一个完全方便访问。它是令人惊异的。在10个小时的飞行,我可以喝,享受像其他乘客的第一次。

在777年的发展,我们建立了设计飞机的厕所就足够大,有人减少流动性可以使用。这是历史上第一次,可访问性是建立的基准平面。当时转达了在787年和777 - 9。

现在,我在指导团队,帮助扩大的家庭商业飞机的可访问性,包括737年。sports williamhill指导团队看着包容性设计适应人的听力损失,视力丧失,neurodiverse是谁,人们身体降低流动性。

我开始我的职业生涯在双航空公司。不是很好,如果我退休,我们的舰队访问和在内地设计吗?

我的任务真的是要无缝对于所有有残疾的人去旅游,看看世界。我54岁了,但由于我17岁的时候,不同的人对待我。我有一个伟大的感谢包容的力量。我只是想成为一个提倡和表明你可能被禁用,但你可以有一份工作,你可以游览世界,你可以享受生活提供。

残疾人只是想找到自己的方式,过自己的生活,并添加自己的独特价值世界。”